Y gwahaniaeth sylfaenol rhwng injan diesel ac injan gasoline yw bod y tanwydd mewn injan diesel yn cael ei chwistrellu i'r siambrau hylosgi trwy nozzles chwistrellwr tanwydd pan fydd yr aer ym mhob siambr wedi'i roi o dan bwysau mor fawr nes ei bod yn ddigon poeth i danio y tanwydd yn ddigymell.
Mae'r canlynol yn olygfa gam wrth gam o'r hyn sy'n digwydd pan fyddwch chi'n cychwyn cerbyd sy'n cael ei bweru gan ddisel.
1. Rydych chi'n troi'r allwedd yn y tanio.
Yna arhoswch nes bod yr injan yn cronni digon o wres yn y silindrau i ddechrau'n foddhaol. (Mae gan y mwyafrif o gerbydau ychydig o olau sy'n dweud “aros,” ond gall llais cyfrifiadurol swlri wneud yr un gwaith ar rai cerbydau.) Mae troi'r allwedd yn cychwyn proses lle mae tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r silindrau o dan bwysau mor uchel nes ei fod yn cynhesu'r aer yn y silindrau i gyd ar ei ben ei hun. Mae'r amser y mae'n ei gymryd i gynhesu pethau wedi'i leihau'n ddramatig - mae'n debyg dim mwy na 1.5 eiliad mewn tywydd cymedrol.
Mae tanwydd disel yn llai cyfnewidiol na gasoline ac mae'n haws cychwyn os yw'r siambr hylosgi wedi'i chynhesu ymlaen llaw, felly gosododd gweithgynhyrchwyr blygiau llewyrch bach yn wreiddiol a weithiodd oddi ar y batri i gynnal yr aer yn y silindrau pan wnaethoch chi ddechrau'r injan gyntaf. Mae gwell technegau rheoli tanwydd a phwysau pigiad uwch bellach yn creu digon o wres i gyffwrdd â'r tanwydd heb blygiau tywynnu, ond mae'r plygiau'n dal i fod yno ar gyfer rheoli allyriadau: mae'r gwres ychwanegol maen nhw'n ei ddarparu yn helpu i losgi'r tanwydd yn fwy effeithlon. Mae gan rai cerbydau'r siambrau hyn o hyd, nid yw eraill yn gwneud hynny, ond mae'r canlyniadau'n dal yr un fath.
2. Mae golau “cychwyn” yn mynd ymlaen.
Pan welwch ef, byddwch yn camu ar y cyflymydd ac yn troi'r allwedd tanio i “ddechrau.”
Mae pympiau 3.Fuel yn danfon y tanwydd o'r tanc tanwydd i'r injan.
Ar ei ffordd, mae'r tanwydd yn mynd trwy gwpl o hidlwyr tanwydd sy'n ei lanhau cyn y gall gyrraedd y nozzles chwistrellwr tanwydd. Mae cynnal a chadw hidlwyr yn arbennig yn arbennig o bwysig mewn disel oherwydd gall halogiad tanwydd glocsio'r tyllau bach yn y ffroenellau chwistrellwr.

4. Mae'r pwmp chwistrellu tanwydd yn pwyso tanwydd i mewn i diwb dosbarthu.
Gelwir y tiwb dosbarthu hwn yn rheilffordd ac mae'n ei gadw yno o dan bwysedd uchel cyson o 23,500 pwys y fodfedd sgwâr (PSI) neu hyd yn oed yn uwch wrth iddo gyflwyno'r tanwydd i bob silindr ar yr amser priodol. (Gall pwysau chwistrellu tanwydd gasoline fod yn ddim ond 10 i 50 psi!) Mae'r chwistrellwyr tanwydd yn bwydo'r tanwydd fel chwistrell mân i mewn i siambrau hylosgi'r silindrau trwy nofluniau a reolir gan uned rheoli injan yr injan (ECU), sy'n pennu'r pwysau, pryd Mae'r chwistrell tanwydd yn digwydd, pa mor hir y mae'n para, a swyddogaethau eraill.
Mae systemau tanwydd disel eraill yn defnyddio hydroleg, wafferi crisialog, a dulliau eraill i reoli chwistrelliad tanwydd, ac mae mwy yn cael eu datblygu i gynhyrchu peiriannau disel sydd hyd yn oed yn fwy pwerus ac ymatebol.
5. Mae'r tanwydd, yr awyr, a'r “tân” yn cwrdd yn y silindrau.
Er bod y camau blaenorol yn cael y tanwydd lle mae angen iddo fynd, mae proses arall yn rhedeg ar yr un pryd i gael yr awyr lle mae angen iddo fod ar gyfer y chwarae pŵer tanbaid olaf.
Ar ddisel confensiynol, daw'r aer i mewn trwy lanhawr aer sy'n eithaf tebyg i'r rhai mewn cerbydau sy'n cael eu pweru gan nwy. Fodd bynnag, gall turbochargers modern hyrddio mwy o aer i'r silindrau a gallant ddarparu mwy o bŵer ac economi tanwydd o dan yr amodau gorau posibl. Gall turbocharger gynyddu'r pŵer ar gerbyd disel 50 y cant wrth ostwng ei ddefnydd o danwydd 20 i 25 y cant.
Mae 6.combustion yn ymledu o'r swm llai o danwydd sydd wedi'i roi dan bwysau yn y siambr precombustion i'r tanwydd a'r aer yn y siambr hylosgi ei hun.