Y gwahaniaeth sylfaenol rhwng injan diesel ac injan gasoline yw bod y tanwydd mewn injan diesel yn cael ei chwistrellu i'r siambrau hylosgi trwy ffroenellau chwistrellu tanwydd dim ond pan fydd yr aer ym mhob siambr wedi'i roi dan bwysau mor fawr nes ei fod yn ddigon poeth i danio. y tanwydd yn ddigymell.
Yn dilyn mae golwg cam wrth gam o'r hyn sy'n digwydd pan fyddwch chi'n cychwyn cerbyd sy'n cael ei bweru gan ddisel.
1.Rydych yn troi'r allwedd yn y tanio.
Yna byddwch chi'n aros nes bod yr injan yn cronni digon o wres yn y silindrau i gychwyn yn foddhaol.(Mae gan y rhan fwyaf o gerbydau ychydig o olau sy'n dweud "Arhoswch," ond efallai y bydd llais cyfrifiadurol sultry yn gwneud yr un gwaith ar rai cerbydau.) Mae troi'r allwedd yn dechrau proses lle mae tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r silindrau o dan bwysau mor uchel nes ei fod yn cynhesu'r aer yn y silindrau i gyd ar ei ben ei hun.Mae'r amser y mae'n ei gymryd i gynhesu pethau wedi'i leihau'n sylweddol - dim mwy na 1.5 eiliad fwy na thebyg mewn tywydd cymedrol.
Mae tanwydd disel yn llai cyfnewidiol na gasoline ac mae'n haws cychwyn os yw'r siambr hylosgi wedi'i chynhesu ymlaen llaw, felly gosododd gweithgynhyrchwyr blygiau glow bach yn wreiddiol a weithiodd oddi ar y batri i gynhesu'r aer yn y silindrau ymlaen llaw pan ddechreuoch chi'r injan gyntaf.Mae technegau rheoli tanwydd gwell a phwysau chwistrellu uwch bellach yn creu digon o wres i gyffwrdd â'r tanwydd heb blygiau tywynnu, ond mae'r plygiau yn dal yno i reoli allyriadau: Mae'r gwres ychwanegol a ddarperir ganddynt yn helpu i losgi'r tanwydd yn fwy effeithlon.Mae gan rai cerbydau'r siambrau hyn o hyd, nid oes gan eraill, ond mae'r canlyniadau'n dal yr un fath.
2. Mae golau “Start” yn mynd ymlaen.
Pan fyddwch chi'n ei weld, rydych chi'n camu ar y cyflymydd ac yn troi'r allwedd tanio i “Start.”
3. Mae pympiau tanwydd yn danfon y tanwydd o'r tanc tanwydd i'r injan.
Ar ei ffordd, mae'r tanwydd yn mynd trwy gwpl o hidlwyr tanwydd sy'n ei lanhau cyn y gall gyrraedd y ffroenellau chwistrellu tanwydd.Mae cynnal a chadw hidlwyr priodol yn arbennig o bwysig mewn disel oherwydd gall halogiad tanwydd rwystro'r tyllau bach yn y ffroenellau chwistrellu.

4. Mae'r pwmp chwistrellu tanwydd yn gwasgu tanwydd i mewn i diwb dosbarthu.
Gelwir y tiwb dosbarthu hwn yn rheilen ac mae'n ei gadw yno dan bwysau uchel cyson o 23,500 pwys y fodfedd sgwâr (psi) neu hyd yn oed yn uwch tra ei fod yn danfon y tanwydd i bob silindr ar yr amser cywir.(Efallai mai dim ond 10 i 50 psi yw'r pwysau chwistrellu tanwydd gasoline!) Mae'r chwistrellwyr tanwydd yn bwydo'r tanwydd fel chwistrelliad dirwy i mewn i siambrau hylosgi'r silindrau trwy nozzles a reolir gan uned rheoli injan yr injan (ECU), sy'n pennu'r pwysau, pryd mae'r chwistrelldeb tanwydd yn digwydd, pa mor hir y mae'n para, a swyddogaethau eraill.
Mae systemau tanwydd disel eraill yn defnyddio hydroleg, wafferi crisialog, a dulliau eraill i reoli chwistrelliad tanwydd, ac mae mwy yn cael eu datblygu i gynhyrchu peiriannau diesel sydd hyd yn oed yn fwy pwerus ac ymatebol.
5.Mae'r tanwydd, yr aer a'r “tân” yn cyfarfod yn y silindrau.
Er bod y camau blaenorol yn cael y tanwydd lle mae angen iddo fynd, mae proses arall yn rhedeg ar yr un pryd i gael yr awyr lle mae angen iddo fod ar gyfer y chwarae pŵer tanllyd olaf.
Ar diesel confensiynol, mae'r aer yn dod i mewn trwy lanhawr aer sy'n eithaf tebyg i'r rhai mewn cerbydau sy'n cael eu pweru gan nwy.Fodd bynnag, gall tyrbo-chargers modern hyrddio mwy o aer i'r silindrau a gallant ddarparu mwy o bŵer ac economi tanwydd o dan yr amodau gorau posibl.Gall turbocharger gynyddu'r pŵer ar gerbyd disel 50 y cant wrth ostwng ei ddefnydd o danwydd 20 i 25 y cant.
6. Mae hylosgiad yn ymledu o'r swm llai o danwydd sy'n cael ei roi dan bwysau yn y siambr rhaglosgi i'r tanwydd a'r aer yn y siambr hylosgi ei hun.